隨著(zhù)“一路一帶”戰略的落到實(shí)處，鋼企和鋼貿商們認為，沿線(xiàn)國家在基礎設施、產(chǎn)能和裝備制造合作領(lǐng)域的需求空間巨大，有利于推動(dòng)鋼鐵國際產(chǎn)能合作。通過(guò)“一路一帶”，輸出鋼鐵，不僅有利于化解國內相對過(guò)剩的產(chǎn)能，帶動(dòng)我國裝備的出口，還能提升中國制造的形象和國際影響力。
目前我國鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩十分嚴重。過(guò)剩的范圍也從板帶材擴展到長(cháng)材，從普通產(chǎn)品擴張到高技術(shù)產(chǎn)品，從主要市場(chǎng)延伸到邊遠地區。冶金工業(yè)規劃研究院院長(cháng)李新創(chuàng )講到：“隨著(zhù)2014年螺紋鋼價(jià)格下降幅度超過(guò)板材，不但板帶材過(guò)剩，建筑用長(cháng)材也過(guò)剩了，鋼鐵從板材結構性過(guò)剩，發(fā)展到板材長(cháng)材的全面過(guò)剩?！?/FONT>
普通產(chǎn)品過(guò)剩我國還是有一部分承受能力的，但是現在高技術(shù)含量產(chǎn)品也出現過(guò)剩，硅鋼價(jià)格由4萬(wàn)元以上下降到目前的1萬(wàn)元以上，這對鋼企來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的打擊，同樣也是虧本的重要因素。行業(yè)人士分析：隨著(zhù)大量新建項目的投運，汽車(chē)板價(jià)格可能也要重蹈管線(xiàn)鋼的覆轍。
目前，我國鋼材利用普遍偏低，以新疆為例，現今新疆的鋼價(jià)水平是目前全國最低的，產(chǎn)能利用率只有40%。如果這種勢頭不斷蔓延，將會(huì )導致一系列連鎖反應。
如何才能有效去庫存，化解產(chǎn)能呢？“走出去”無(wú)疑成為當前最重要的方式之一。目前我國鋼鐵產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，粗鋼產(chǎn)能達到12.5億噸，低增長(cháng)、低價(jià)格、低效益和高壓力成為行業(yè)的新特征，向海外轉移存量，是整個(gè)鋼鐵行業(yè)化解產(chǎn)能過(guò)剩矛盾的現實(shí)路徑。我國鋼鐵“走出去”時(shí)機已經(jīng)成熟。
“走出去”是件好事，但是也會(huì )受到一定的阻礙。五月，歐盟部分國家和俄羅斯、印度等國對我國鋼材出口進(jìn)行反傾銷(xiāo)調查。事實(shí)上，今年以來(lái)，我國鋼鐵行業(yè)已經(jīng)遭遇多次反傾銷(xiāo)調查。因此，我國鋼鐵出口面臨著(zhù)很大的壓力。
回收商網(wǎng)觀(guān)點(diǎn)：就目前而言，鋼鐵“走出去”是我國能夠迅速化解產(chǎn)能的重要途徑。無(wú)論怎樣，中國都不會(huì )放棄“走出去”。我們在“走出去”的時(shí)候也需要主要鋼材的質(zhì)量和價(jià)格，這樣也能減少一定的阻力。
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