從2013年開(kāi)始，鋼鐵業(yè)就進(jìn)入了微利時(shí)代?！皣嶄撡u(mài)到白菜價(jià)”不是一句笑話(huà)，它從側面反映出了我國鋼鐵業(yè)產(chǎn)能依然過(guò)剩。

隨著(zhù)兩會(huì )的結束，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)成為社會(huì )共識。各行各業(yè)都在積極尋找對策，打上“互聯(lián)網(wǎng)”這場(chǎng)東風(fēng)，開(kāi)啟轉型升級之旅?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+鋼鐵”在這樣的大環(huán)境下，強勢來(lái)襲。一時(shí)之間，鋼鐵電商成為行業(yè)熱議的話(huà)題。

根據相關(guān)情況，有內業(yè)人士稱(chēng)鋼鐵電商將成為鋼貿流通主流模式。很多人都認為電商有利可圖，所以一窩蜂的就開(kāi)始搶食鋼貿商蛋糕，就目前而言，想要在電商領(lǐng)域占據一定的市場(chǎng)，還會(huì )有一定難度的。

雖然鋼鐵電商的發(fā)展最終將打破傳統鋼貿商吃差價(jià)的格局，但從目前情況來(lái)看，鋼鐵電商同傳統鋼貿商依然是合作關(guān)系。

對于目前鋼鐵電商來(lái)說(shuō)，由于沒(méi)有自己的倉儲和物流，所以很多時(shí)候仍要依賴(lài)于鋼貿商。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，用鋼企業(yè)需要的鋼材往往都是多品種鋼材的混搭，但是從鋼廠(chǎng)的發(fā)貨標準來(lái)看，則往往每一車(chē)都是固定的品種。所以雖然現在有鋼鐵電商，但是從滿(mǎn)足用鋼企業(yè)的需求來(lái)說(shuō)，依然需要從就近的鋼貿商手里取得鋼材，現在鋼鐵電商80%左右的鋼材依然來(lái)自鋼貿商。

雖然目前鋼鐵電商和鋼貿商依然是合作關(guān)系，但從長(cháng)遠來(lái)看，一旦鋼鐵電商解決了倉儲和物流問(wèn)題，原來(lái)屬于鋼貿商的蛋糕，勢必會(huì )遭到鋼鐵電商的“瓜分”。

回收商網(wǎng)觀(guān)點(diǎn)：鋼鐵電商目前處于雛形階段，燒錢(qián)比較多，還需要依賴(lài)傳統鋼貿商生存。但是隨著(zhù)我國對信息技術(shù)的推廣和強化，必然能夠鋼鐵電商的發(fā)展。探索新模式，避免同質(zhì)化競爭，在不久的將來(lái)，鋼鐵電商會(huì )為鋼貿流通主流模式。

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