據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2013年全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)2100萬(wàn)輛、保有量超過(guò)1億3700萬(wàn)輛。預計至2020年，每年汽車(chē)報廢量將達1300萬(wàn)輛。

　　隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，資源型暴利的時(shí)代已經(jīng)一去不復返，資源時(shí)代正逐漸向精細時(shí)代轉變。

　　實(shí)際上，廢舊汽車(chē)蘊含豐富再生資源。廢舊汽車(chē)拆解大致需要經(jīng)過(guò)預處理、拆解、回收等三大流程，其中回收流程又包括零件回收、材料回收、特殊零部件處理等環(huán)節。按每輛汽車(chē)平均重量1200公斤計算，其中蓄電池等需要預處理的部件約為100公斤，其余1100公斤均為可回收的資源量。

　　以2012年末汽車(chē)報廢量240萬(wàn)輛計算，其中蘊含的可回收資源量約為264萬(wàn)噸，若2020年廢舊汽車(chē)市場(chǎng)達到1100萬(wàn)輛，屆時(shí)可回收資源量將突破1200萬(wàn)噸；其中鋼鐵占比約為70%，高密度材料占比約為5%（含不銹鋼、黃銅、銅、鋅等），低密度材料占比約為25%（玻璃和以鋁為主的輕金屬）。

　　目前，韓國年報廢汽車(chē)70萬(wàn)輛左右，是繼日本之后，第二個(gè)實(shí)現實(shí)際再利用率達到95%的國家。美國目前汽車(chē)保有量約2億輛，年報廢量1200萬(wàn)輛，擁有較為完善的汽車(chē)回收處理設施，實(shí)現了80%報廢汽車(chē)的再使用、再利用、再制造與回收處置。而中國在汽車(chē)回收利用方面，與發(fā)達國家還有很大的差距。

　　在西方發(fā)達國家，通過(guò)再制造的汽車(chē)零部件約占汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)的50%。汽車(chē)再制造零部件與制造新品相比，可以節材70%以上，節能60%以上，降低成本50%左右，可使零部件的資源利用率提高到90%左右。

　　汽車(chē)零部件再制造在節約資源的同時(shí)，也大幅提高了報廢汽車(chē)整體的附加值，以汽車(chē)變速箱為例：其材料總重量?jì)H在45公斤左右，若以“冶金材料”對外銷(xiāo)售其總價(jià)值不超過(guò)1000元，若經(jīng)過(guò)零部件再制造后其價(jià)值將超過(guò)7000元。

　　此外，廢舊汽車(chē)整體價(jià)值的提高使得汽車(chē)拆解企業(yè)盈利空間擴大，讓企業(yè)可以用更高的價(jià)格回收廢舊汽車(chē)，提高了私家車(chē)主注銷(xiāo)廢舊汽車(chē)的積極性，限制了廢舊汽車(chē)及其零部件非法倒賣(mài)的現象，規范了廢舊汽車(chē)流通市場(chǎng)秩序。

　　我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續三年維持在1800萬(wàn)輛以上的高水平，預計到2020年末，中國汽車(chē)保有量將突破2.2億輛。目前我國汽車(chē)報廢率僅約為2%，遠低于西方發(fā)達國家6%~8%的水平，因此我們認為我國汽車(chē)注銷(xiāo)率將逐步提升至5%，以此計算，屆時(shí)我國報廢汽車(chē)處理量將達到1100萬(wàn)輛。

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